Sábado 24 de Junio del 2017
Santo Domingo, República Dominicana
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Carlos McCoy

Ferrocarril Cibao-Sur

Últimamente, ha saltado a la palestra el tema de la construcción de una autovía que una el llamado Sur profundo con la región del Cibao. Nos hablan de la necesidad impostergable de que los habitantes del valle central se acerquen a la franja fronteriza y viceversa, para seguir incrementando el turismo interno, el intercambio comercial, el social y hasta el cultural.

Alegan los potenciales desarrolladores del proyecto que son solo 80 kilómetros que separan las Provincia de San Juan y la de Santiago. El problema es, ripostan los ambientalistas, que en el medio de esos ochenta mil metros, está la cadena de montañas más alta, más larga y de mayor importancia de nuestro país, la Cordillera Central.

En ella, alegan, nacen las fuentes acuíferas de mayor importancia en toda la isla y los defensores del medio ambiente temen, con muchísima razón, que una vez construida esa autopista, comience la degradación ambiental y la deforestación como ya está sucediendo en el entorno de la autopista No. 7, que corre desde Santo Domingo Oriental hasta Samaná, pasando por el parque nacional Los Haitises.

Es innegable la necesidad de que nuestro país esté bien comunicado por la vía terrestre. Pero nosotros nos preguntamos: ¿Tiene que ser por carreteras? Todas las orillas de nuestras vías interurbanas están llenas de los llamados invasores de terrenos que son los que comienzan la depredación.

¿Por qué no pensamos en un tren combinado de cargas y pasajeros? La tendencia mundial es a eliminar vehículos pesados de combustión interna y sustituirlos por trenes eléctricos. Estos, poseen mayor capacidad, son más veloces, más eficientes, más seguros, no contaminan y el retorno de la inversión es mucho más rápido.

En la actualidad se construye en los Alpes suizos un túnel de 57 kilómetros, el más largo del mundo, donde van a instalar una vía férrea que sustituirá una gran cantidad de camiones de cargas que hoy circulan por las atiborradas carreteras alpinas.

El ambicioso proyecto ferroviario, cuando se complete, unirá casi toda Europa, comenzando en Italia y terminando en Holanda.

La idea no es nueva, ya los rusos, en el siglo XIX, habían construido un tren, que todavía hoy sigue operando, que corre a través de los montes Urales, desde San Petersburgo en el Báltico hasta Vladivostok en el mar de Japón. Un recorrido de ¡10,000 kilómetros!

Sugerimos hacer estudios serios para ver cuál es la factibilidad de construir, en vez de la carretera, una vía férrea para instalar un ferrocarril, que también puede transportar vehículos y hacer, si fuera absolutamente necesario, túneles en la Cordillera Central con un impacto medio ambiental casi nulo.

Al mismo tiempo que unimos estas dos importantes regiones de nuestro país, evitamos el asentamiento humano, el cual está demostrado, es la especie más depredadora del planeta.

Creemos en la viabilidad de este proyecto. La mayoría de las montañas de los Alpes suizos pasan de los 4000 metros sobre el nivel del mar, las nuestras apenas, tres llegan a los 3000.

Como colofón, podríamos agregar, que ya tenemos experiencia en la perforación de túneles para trenes.
¡Manos a la obra!

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